越野车市场即将迎来“双重”——比亚迪华为联手重塑细分市场也许车企联手华为的消息太多，让人有点目不暇接，但有一则消息绝对值得你关注，那就是不久前，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。
根据双方发布的消息，未来双方将在智能驾驶方面联合研发，合作的首款车型方程豹豹8，将搭载华为乾崑智驾ADS3.0，目前豹8已经进入实车测试阶段，预计今年第三季度后正式上市。
老实说，看到这两个各自领域的选手强强联合，笔者的第一反应是：国内越野车市场看来要变天了。
笔者认为，我们可以依次从两个方面来读懂这波前奏的后续意义，而这两重意义是一环套一环，逐环深入的。
颠覆指的是将颠覆人们对越野车的固化认知，重构指的是将重构智能电动化时代人们对越野车的全新认知。
说到越野车，非相关专业人士脑海会自然蹦出来的标签一般是：性能超强，哪都能去，但舒适性差，智能化更差。
这其实跟越野车的起源有关，早期的越野车其实是为了战争而存在的，二战期间，德方急需性能强大的越野车投入战场，因为战场地势复杂多变，险峻场景层出不穷，所以德方对军用越野车的刚性要求是，必须有极强的越野性能和操控性。
令人震惊的是，这款车的H形钢制车架、前置发动机、5前速变速箱、全时四轮驱动、多把差速锁等配置，即便放在今天来看也亮点不少。
后来参战的美国陆军为了提高作战效率，通过向全国135家车企招标，最终也诞生了一款美系越野车Willys MB——后来被人们亲切地称为“Jeep”。
随着战后以这两款车为代表的“越野车鼻祖”们大量转为民用，Jeep、路虎、奔驰等公司纷纷开始生产民用越野车，但“不舒适”作为越野车的特点始终存在。
在新能源车爆发前的那些年，虽然国内少数制造越野车的车企已经在不降低越野能力的基础上，增强越野车的舒适性，摘掉了越野车“不舒适”的标签，但遭遇智能电动化浪潮的越野车，头顶却又冒出了“不智能”的标签。
而“方华”此番合作，在双方巨大市场影响力的作用下，我们可以预见：继颠覆越野车“不舒适”的固化认知后，国内消费者对越野车“不智能”的认知又将迎来一轮颠覆；未来半岛bandao体育，人们对越野车的认知将逐渐被重构为：性能超强，哪都能去，舒适又智能。
数据显示，今年7月，从销量占比方面来看，SUV占乘用车市场的份额为54.0%，轿车占乘用车市场的份额已经被挤压到了41.5%。
而拉出今年1-7月的所有数据来看，轿车1-7月销量约为590万辆，同比仅微增0.2%；形成鲜明对比的是，1-7月SUV销量达到约739万辆，同比增长幅度也达到9.6%。
不过，虽然上面的数据充分证明了SUV占的市场份额很大，但是作为SUV中的一种，越野车的销量却普遍不高。
数据显示，在今年6月的越野车销量TOP10车型中，排在第1名的坦克300参数图片）销量为12901辆，是唯一月销量超过1万的车型；排在第2至第6名的5款车型，月销量从1千多辆到4000多辆不等；而第7至第10名的车型，月销量都是几百辆，很是惨淡。
究其根源，越野车之所以小众，核心原因有两点：第一，国内越野文化并不浓，大多数普通消费者没有越野需求，这决定了越野车的市场基本面，至少在可预见的未来不可能大到其他SUV和轿车的地步；第二，即便对于没有越野需求但有意愿体验越野车的群体来说，以前主要是被“不够舒适”劝退，现在则主要是被“不够智能”劝退。
笔者认为，此次“方华”合作的核心诉求就是把方程豹品牌下越野车的智能化打造成核心差异化优势，实现越野车“硬派实力+舒适性+智能化”的产品能力闭环，从而实现下面两个小目标：第一，最大限度释有意愿体验越野车，但被越野车“产品能力不全”压制住的那部分市场需求；第二，最大限度激活此前对越野车没兴趣的用户重新注意，甚至考虑购买越野车。
曾几何时，越野车因为舒适性远不如城市SUV和轿车，导致大多数用户根本不会考虑购买越野车，越野车一直是小众市场。
但是，有一个“隐性事实”容易被人们忽略，今天大受欢迎的其他SUV产品，正是因为虽然砍掉了越野车的硬核越野能力，但延续了越野车设计的同时，还提高了产品的舒适性和智能化。
既然如此，我们完全可以合理地推理，如果保持硬派越野车原汁原味的设计，让用户充分体验越野感，再把越野车的舒适性和智能化做到媲美轿车和其他SUV的程度，最后还能保留硬派越野车的越野能力，让用户真的想越野时可以随时出发，这样一台“产品能力闭环”的越野车，是不是能最大限度地释放市场的潜在需求呢？
联系此前有调查显示，79.7%的SUV用户对越野充满向往的统计学结论，笔者认为答案是十分肯定的。